成田スカイアクセス、芝山鉄道

久々の鉄道ネタ。160km/h運転の新線開通となれば行かないわけにいかんでしょう。ついでに前々から一度乗ってみたいと思っていた「日本一短い鉄道」芝山鉄道にも乗ってきました。

スカイアクセス線、アクセス特急

まずは新しくなった日暮里駅からスタート。行きは一般車(アクセス特急)で全面展望をしながら行き、帰りにスカイライナーの160km/h運転を堪能するというコースです。

ボロくて狭かった日暮里駅もえらい綺麗になっていました。1階は上野方面ホーム、2階がコンコース、3階が成田方面ホームとなっており…

さらに3階はスカイライナー専用ホームと一般車用ホームとに分かれています。しかし入線するやいなやみんな一斉にカメラや携帯電話を取りだして撮影するとか…これから海外という人もいるだろうに

出発した列車はビルの谷間に消えていきます。

日暮里から新線であるスカイアクセス線を経由する一般車はないので途中の青砥で乗り換え。複々線になるので同時発車も見られます。下はアクセス特急を案内する表示器。

やってきたのは京浜急行のステンレス1000形(通称、銀1000)こんな遠いところまで…と言いたくなるような運用形態ですな。

高砂駅を本線経由の列車と同時発車すると列車は北総線内へ。東松戸を過ぎると両側に成田新幹線の用地だったと言われる空き地が広がっています(新幹線はもうなくなったからかバイパスの工事が始まってるが)。…しかしこんな所で長時間停まっていればそりゃ虫も入ってきますわな(参考)

印旛日本医大駅を過ぎるといよいよ新線区間。スカイライナーは160km/h、一般車も120km/h運転の世界に入ります。

新線区間唯一の駅、成田湯川では160km/hで走るスカイライナーの待避が行われます。電車に乗っていてもかなりの衝撃がきました。恐るべし…

成田湯川を出発すると分岐側(カーブしてる方)も160km/hで通過可能な特大分機器で複線から単線に、JRと合流した後併走という区間に入ります。成田エクスプレスと競争かと思いきや信号所で足止めされてあっさり抜かれるばかりかJRの信号所ですれ違って来た上りの成田エクスプレスまで来てしまうという状況に…速さを求めるならスカイライナーに乗りなさいということですねﾊｲﾊｲ

そして空港第2ビル駅に到着。空港関連の駅は京成本線とスカイアクセス線のどちらから来たかを見分けるために前後で停車位置を分け、双方を行き来するには中間改札を通らないといけないというスタイルになってました。ただ、第2ビル駅では用地の関係で京成本線経由の上り列車だけはスカイアクセス線ホームにはみ出して停車するという状況になっているようですが…